都是上汽大众引以为傲的“昂”字辈产品，价格都在三十万到六十万的样子，但在中国市场上“兄弟俩”却遭遇了冰火两重天的境遇：大众途昂销售如火如荼，从上市热销到卖断货，加价意向不绝于耳，蛙声一片的丰年景象;大众辉昂却是门前冷落，甚至沦落到无人问津的地步——直到最近用价格杠杆刺激，勉强见到起色，可仍然极不理想。
据有关数据，大众途昂今年7月份销售了8148辆，8月销售了8433辆，9月销售了8771辆，1-9月共计销售了4.53万辆。大众途昂的价格区间为30.89-51.89万元，在这个价格的产品中，大众途昂产销两旺，销量名列前茅。大众辉昂今年7月份销售了709辆，8月份销售了1003辆，9月份销售了1897辆，1-9月共计销售了0.51万辆，甚至不及大众途昂的零头。大众辉昂的价格区间为34.90-65.90万元，在这个价格的产品中，大众辉昂的销售惨不忍睹，销量排行榜上倒着数名列前茅。
流着同样的血，定着相差无几的位，出现这样反差巨大的销售，着实是一个让人费解的谜，在整个汽车界都是相当罕见的。
唯一的理由，或许只有一个：大众辉昂是家轿，大众途昂是大型SUV车。这种截然不同的境况，折射出家轿市场正在快速没落，而SUV车市场正在快速崛起。从今年上半年数据也可以看出，SUV车仍然处在高速增长阶段，已经迎头赶上，差不多与家轿平分天下了。
目前在SUV车市场，自主品牌占据绝对优势，约占中国整个车市的六成。外资品牌由于推出SUV车型较慢，处于相对劣势阶段。但那些已经推出了SUV车型的外资品牌，明显可以看出，SUV车的销量涨势喜人，就像大众途昂与大众辉昂一样，SUV不断吞噬着家轿的市场。如果把大众辉昂的销售不济定为其他原因，倒不如将其原因归结到是受大众途昂冲击的结果。尽管这两款车的对标对象区别很大：大众途昂对标的是有“越野之王”之称的福特撼路者;而大众辉昂对标的貌似是奥迪A6。
大众辉昂的销量那么少，生产推广销售的成本又那么高，能赚到钱吗?照目前销量，大众辉昂能赚到钱，那就是奇迹了。既然是亏的，将来大众辉昂就只有两条路：要么退市，要么大幅降价。大众辉昂退市的可能性是极少的，所以降价倒是一个不错的选项。但其价格一定要降到与大众途昂有明显区别，不在一个价格区间里揾食，而是从竞争对手那儿抢饭吃为止。
大众显然已经意识到了这个问题，正在大刀阔斧地对大众辉昂砍价了。大众辉昂9月份的销量比8月份的销量大幅增长，正是由于大众辉昂大幅降价产生作用的结果。
目前大众辉昂的降价幅度还远远不够，对其销售拉动作用十分有限。只有狠心大砍，直到性价比占有明显优势，让消费者怦然心动了，才能从其他竞争对手那儿抢到蛋糕，扭转当前销售极为不利的现状。
如果大众迫于严竣的销售形势，真能接受笔者建议，那么在未来两年内，大众辉昂有可能成为豪车阵营的“跳水之王”，让消费者真真切切地感到——值!但大众辉昂使用的是奥迪A6的车身平台，对标的是奥迪A6，如果降得太多，也让大众颜面无光，内心难堪。所以，在大降与小降的夹缝中，大众辉昂是老鼠进风箱，两头都要受气呢。
