上汽大众途昂初体验：Size真的很重要？

想深入了解途昂，源于一次跟老婆去喝粥。停完车我发现旁边有辆车超级巨大！对，是“巨大”！这么巨大的车岂有不开一开的道理？说来真巧，一个朋友在大众4S店上班，那么所有的相遇便顺理成章了。

　　大家都知道，大众有个MQB平台，所有这个平台上面“拍扁拉长”的都可以出一款新车（玩笑话），那么MQB平台上出来最大的车，就是途昂了。

　　途昂的最大特点，其实用一个字就可以囊括了：“大”。

　　静态体验：

　　通常我们说一款车的特点，往往是其动态驾驶层面。这次恰恰相反，途昂最出彩的地方，应该是其静态体验。首先车身尺寸为5039、1989、1773mm，光看图或许没有什么概念，下面有请我的御用模特出场比划比划。我的模特尺寸，哦不，身高为1.78米，差不多与途昂齐平。由于拥有一个如巨无霸汉堡似的车头，途昂视觉效果上绝对比Q7还大。

　　不单单是外观上看起来巨大无比，肚子里也绝对有料。这么大的空间途昂完全没有浪费，作为一个大7座SUV，后两排完全放倒之后的地台极其规整，简直是一个移动的小仓库，内部空间可以说是过剩了——在里面你可以解锁所有姿势……

　　再次有请我的模特出场演示==》

　　怎么样，铺张床垫，停在公厕旁，你就算是有车有房了。好了言归正传，途昂毕竟是台正儿八经的大7座SUV，我还是很关心那第三排的——毕竟许多号称7座的SUV第三排都是鸡肋。

　　首先，在进入第三排的姿势优不优雅这个问题上，途昂做得非常到位。途昂采取的是传统的2+3+2座椅布局，第二排的靠背上有个双向扳手机关，只需扣住椅背后的机关往前一扳，第二排就全平倒下来了，很从容就能进到第三排。同理下车时扣住椅背前的机关往前一推，就能从容地下车，姿势很优雅。

　　第三排空间够不够，坐着会不会像小马扎，不舒服？完全不会。相对于第二排，第三排的座椅只是薄了一点，腿部空间也完全够，虽说没有什么包裹性，然而支撑性、柔软度都完全没有问题，坐两个一米八的大汉不会委屈，我觉得很OK。

　　来到第二排，还是一个大大的赞。座椅宽大，能前后移动，作为一款四驱车地台隆起很小几乎可以忽略，后排隐私窗帘，老板键，还有后排空调控制，USB接口以及220V电源等等，你还能奢求什么呢？

　　当然车最主要还是拿来开的。其实不用看我们也能猜到大众的内饰氛围会是什么样。不过途昂还是有一些地方可圈可点。比如这块全液晶仪表盘让我欢喜异常——平常在我自己车上需要翻页查看的主要信息，在这块屏幕上几乎都能同时呈现在我面前。

　　放张图，老司机们肯定懂（忽略那油耗，我乱踩所致）：

　　主仪表盘给了这么清晰的一块液晶显示屏，相较之下中控屏确实有点寒酸：分辨率根本不是一个级别的，甚至连色彩都很淡，像是若干年前的“彩屏手机”，都没有广色域这一说法，甚至字体边缘还有毛边。你说你都一部五十万级别的车了，啧啧啧。不过好在还有亮点——支持手势操作。遥想当年宝马7系一出手势操作的时候，我认为这不过是炫技，甚至有点傻。但如今我真不这样认为，特别是切歌和调节音量的时候，之前还有人纠结实体按键触控按键的，这下好，直接整成“空气按键”，零分神，想切歌，大手一挥就搞定。

　　这不刚才还说途昂的最大特点是“大”嘛，前排当然会有体现。乘坐空间大自是不必多说，这储物空间也是我见过的最大的车了。扶手箱能轻松丢进两瓶1.25升的可乐你敢信？门板上也是各种尺寸饮料随便放，当然你非要放2.5L装可乐那我就没办法了。

　　再放一张储物空间图算是连带内饰了。顺便说一句，这价位的车，内饰做工是真心一般，塑料接缝的不齐随处可见，甚至腿两边的挡板是硬质塑料的，不应该啊：

　　驾驶体验：

　　接下来我想知道，这么大的车，驾驶起来如何。很幸运，我拿到的是V6版本的车型，但纵使是V6发动机，在硕大的机舱里，也显得那么袖珍，更别提四缸发动机了。

　　在这个小排量当道的年代里，能驾驶到六缸机是一件值得“庆祝”的事。此款途昂搭载的是一台代号为EA390的2.5升涡轮增压发动机，马力虽不大只有区区299匹，不过峰值扭矩不错，有500牛米，匹配目前来说大众最好的DQ500双离合变速箱。

　　爬上驾驶位后感觉坐姿非常高，跟我曾经驾驶过的揽胜差不多，就是所谓的公交车司机驾驶位。但不管如何，大众车的视野一向很好，比揽胜更好。即使这样，它也是一款车宽近两米的中大型SUV。行驶在路上又是把两条行车线塞得满满当当，并线超车等也要更加多留意一些。

　　不知为什么，起步初段非常虚，大约踩下1/5油门时，车几乎是没有反应的。再踩一点，却又窜出去了，切换成S挡也是这样，这点对于低速跟车非常不友好，时间一长会很累。跳过这个阶段，便迎来了“舒适区”。途昂的变速箱几乎感受不到顿挫，并且升挡非常积极，使得发动机的转速一直保持在一个非常低的区间——大约每分钟1100转上下，我不知道这是六缸发动机的功劳，还是DQ500的功劳。

　　我个人认为大众的双离合成熟度已经很高了，而当我想要急加速的时候，降挡也是十分干脆，我可以负责任地说，比某家9AT降挡快多了。

　　并且升降挡时伴随着一个有趣的现象：全液晶屏上的指针跳动十分轻盈，这是一种十分新奇的感受。因为普通机械式仪表盘由于惯性或其他原因，指针的跳动没有那么灵巧，现在我已经能够理解“雷克萨斯LFA上所说的机械指针跟不上转速攀升”的梗了。

　　转向手感没什么可以说的，比较轻，这使得这么大的车感官上驾驶起来很轻松，加上超级舒服、几乎可以过滤一切小颠簸的悬架，这车，开起来很舒适，也因此没有任何趣味可言。不过话说回来，谁愿意开着这么大的车去谈操控乐趣呢？至少我开着没有这样的心思……其实，我很享受开着途昂碾过那些我平常必定会减速通过的沟沟坎坎，很爽。

　　用一句话总结途昂的驾驶感受：起步很虚弱，之后开着很安静，很舒适，但缺少运动感。