荒原狼STEPPENWOLF一站式研发制造商

  在国内市场，不夸张的说，只要是SUV，那必然是热门的，只要大众推出了新车，那必然也是热门的，那么，如果是大众推出的SUV呢？那必然是最热门的，近日，途昂已经在国内正式上市，30.89万元的起步价可以说几家欢喜几家愁，那么，途昂究竟有什么亮点？市场竞争力如何？竞品都是谁？这些问题，看完本期的《五问五答》，你的心中自然会有答案。

　　第一问：途昂是什么来头？

　　早在2013年年初，大众就发布了一款名为CrossBlue的概念车，这款身材魁梧，设计新颖的大号SUV概念车一经推出便引起许多人的关注，无论从设计元素还是身形，我们都可以很容易地看出CrossBlue概念车就是途昂的原型车；此后，在2016年，CrossBlue概念车量产版车型的路试谍照逐渐被媒体曝光，并最终在10月率先以Atlas的名字在北美正式发布，北美版车型搭载了2.0T及3.6L V6两款发动机供消费者选择，并匹配了8速自动变速箱。北美发布不久，这个大个子就来到了国内，定名途昂。

CrossBlue概念车

CrossBlue概念车

　　虽然途昂正式发布的时间已经和北美的节奏相差无几了，但不得不说的一点是，从CrossBlue概念车正式亮相再到如今途昂的正式上市，大众花费了4年的时间，尤其是在2013年到2016年下半年之前的这段时间里，这款大型SUV几乎可以用杳无音讯来形容，这期间究竟是出现了战略上的权衡与调整，还是在技术上出现了问题，我们就不得而知了。不管怎样，从目前的市场形势来看，途昂上市的时间虽然已经不算早，但依旧赶在了7座SUV大潮尚未褪去的节点内，而且通过多年的调整和准备，途昂已拥有自己独特的产品特点，整体来看不算晚。

途昂出自MQB平台

　　说完了新车的来历，我们再来从平台的角度来看看途昂，途昂是基于MQB平台打造的中大型SUV，而MQB平台相信大家已经非常熟悉，这款经典的模块化横直平台已经陆续生产出了高尔夫、全新迈腾、途观L等车型，所以别看途昂的块头这么大，但它使用的平台却不算非常“高级”，整体以前驱为主的取向也注定了途昂是一台以城市通勤为主的SUV。

新一代途锐已经确认将使用与奥迪Q7相同的MLB平台，旗舰依旧是旗舰。

　　另一方面，虽然MQB是一个模块化平台，可以自由改变整车的轴距和大小，但是途昂的出现依旧让许多人非常意外，因为途昂实在是太大了，超过5米的车身长度以及2980mm的轴距让人更容易首先想到的是相对更加高级一点的MLB纵置平台，从途昂坚持使用MQB平台这一点我们也可以看出，虽然途昂的车身尺寸很大，但其MQB平台已经决定了它的定位不会很高，这也就间接地和大众途锐拉开了差距，毕竟途锐才是品牌旗舰。

　　第二问：途昂有哪些亮点？

　　虽然途昂的大多数技术和设计都延续了大众的家族传统，但我们依旧可以在途昂身上找到很多的发光点，例如超大的乘坐空间、全新的2.5T发动机等等，下面我们就来详细解析。

　　途昂的长/宽/高分别为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，这是目前在产的合资车中车身尺寸最大的车型（兰德酷路泽已经停产），超过了进口大众途锐、宝马X5等SUV，在车身长度上与奥迪Q7旗鼓相当。如果你真正看到实车就会发现，毫不夸张的说，途昂要比汉兰达、锐界等热门7座SUV要整整大一圈。

　　得益于远超同级的车长和车高，途昂内部的乘坐空间表现出色，第二排座椅可以通过前后移动来调节腿部空间，在5座模式下，把第二排座椅调节至最后时，途昂能够为5个人提供极为惬意的乘坐舒适度，而在7座模式下，第二排座椅通过适度向前调节之后，途昂同样能够满足7个人舒适乘坐的基本需要，可以说，途昂是第三排能够真正坐成年人的“真7座”。

第三代EA888发动机

　　而对于途昂的动力来说，330TSI/380TSI所搭载的低/高功率版第三代EA888并不是什么新鲜产物，国内已有很多车型搭载了这款发动机，但此次值得一提的是，上汽大众在330TSI版的说明上刻意强调了其使用了米勒循环来提高燃油经济性，我们猜测这可能是为330TSI动力偏弱的事实进行的某种意义上的“解释”。但其实我们更关心的还是这颗全新的心脏—2.5T V6发动机。

2.5T V6发动机

　　这款2.5T发动机相信很多人都非常陌生，是的，即使放眼全球来看，搭载2.5T发动机的车型也是少之又少，我们看到的绝大部分发动机要么是2.0T，要么是3.0T，那么途昂搭载的这款2.5T V6是一款怎样的发动机呢？

途昂共搭载三款动力

　　通过查阅资料我们发现，这款堪称全新的发动机事实上并不是大众研发的全新产品，而是通过此前EA390的自然吸气发动机重新设计曲轴与连杆来缩小排量，并加装涡轮而来。另一方面，EA390采用的是六缸小夹角（VR6）的形式，相比于传统的V6发动机来说，VR6发动机拥有更加紧凑的结构和更小的体积，更加适合横直平台上使用。同时，这款发动机2.5L的排量相比2.0L来说基础排量更大，且拥有更多的气缸，为整车较高的定位起到了不错的支撑作用；相比3.0L来说又可以减少很大的税负开支，是一款非常符合国内“政策需要”的发动机。

　　第三问：途昂的市场定位是怎样的？

　　如果根据大众的SUV战略，作为在华销售的第三款SUV，途昂的定位毫无疑问是高于途观L的，竞争对手应该是汉兰达、锐界等车型，毕竟，虽然途观L的轴距超过了汉兰达，但在车宽、车长等方面都远不及汉兰达，途观L真正要插入的是5座为主的SUV市场，对手是别克昂科威，强行与汉兰达叫板恐怕不太合适。

途观L的对手是昂科威而不是汉兰达

　　但是，从目前的现状来说，途观L的定价区间已经把汉兰达主销款式的售价全部涵盖了，成了与汉兰达“竞争”的车型，而途昂虽然目标是汉兰达，售价上却没能和汉兰达平起平坐；另一方面，途昂车身尺寸实在是要比汉兰达和锐界大一圈不止，在售价和车身尺寸均不匹配的情况下，如果再强行和汉兰达竞争，难免不太合适，综合考虑之后，我们认为目前途昂的核心对手不是汉兰达，而是自成一派，立足在一个全新的市场中。

锐界和汉兰达都要比途昂小了一大圈

　　对于目前途昂所在市场里，它孤身一人，可以说没有对手。车身尺寸相近，功能定位也相似的福特探险者碍于整车进口，售价要比途昂贵一大截，而传统的7座SUV的尺寸和空间又比途昂小一圈。所以，途昂的竞争力相对于汉兰达等车型的优势在于拥有更大的车身尺寸和空间，同时兼具不错的高档感；而相对于探险者来说，途昂在价格上拥有非常不错的优势。正所谓田忌赛马的策略的实践者，这也是大众的精明所在。

途昂采用的是田忌赛马的战略

　　所以，对于购买途昂的人来说，首先，他们可能对乘坐空间和储物空间比较看重，比较在意整车的高档感，而且不想要MPV，对于这类消费群体来说，途昂是性价比最高的选择。

　　第四问：途昂的售价怎么样？

　　目前，途昂已于3月29日正式上市，共分为3种动力/9款车型，根据车型配置的不同，具体售价如下：

上汽大众汽车有限公司总经理 陈贤章

　　当上汽大众有限公司总经理陈贤章先生正式公布途昂的官方指导价之后，在场响起了长达数秒的喝彩和鼓掌声，声音一小部分来自在场的媒体，而另一部分则源自经销商代表们。在定位高端的辉昂高调上市终以惨败告终之后，同样作为一款重量级的旗舰产品，途昂的价格是影响其销量的重中之重，很明显，上汽大众在辉昂的身上已经吸取了教训，此次途昂的售价充满诚意，经销商朋友们也因此吐了一口气，甚至可以暗中窃喜了。

　　第五问：途昂的市场竞争力如何？

　　作为一款合资SUV车型，途昂上市后可以说准确地插入了一个未知的市场中，上文已经提到，途昂的定位属于田忌赛马式的战略布局，如果以合资7座SUV这个维度作为参考的话，那么以丰田汉兰达以及福特锐界为代表的热门合资品牌SUV可以勉强算作途昂的对手，但是途昂的价格整体上比他们高了一个级别，车身尺寸也比它们更大，总体上看，相互之间的影响并不算特别大。可能会有少量消费者会在汉兰达3.5L、福特2.7T以及途昂2.0T三者之间做犹豫。

至少在尺寸和空间上，广汽丰田汉兰达已经远远落后途昂一个量级。

　　而如果以车身尺寸作为参考维度的话，那么具备相似大小的福特探险者将是途昂最大的对手，作为都是非日系品牌且主打大尺寸和大空间的7座SUV，探险者与途昂理论上势均力敌，但不巧的是福特探险者是一款进口车型，售价高出太多，途昂上市之后，真正因此倒霉的反倒是福特探险者。

探险者拥有与途昂接近的尺寸，同时也都是非日系品牌的中大型SUV，但受到进口因素影响，探险者的价格在途昂面前毫无优势可言。

虽然看起来似乎风马牛不相及，但奥迪Q5和途昂的售价有一定的重叠，很多人会因此犹豫。

　　而另一方面，以价格的维度来看，途昂部分车型的售价也已经触及到了奥迪Q5等豪华品牌SUV的价格区间，所以途昂与奥迪Q5、奔驰GLC等车型也存在着某种意义上的竞争关系，除去7座是刚需的消费者以外，剩下的消费者就要看其究竟是更在意品牌的价值，还是更在意车身尺寸以及动力和配置上带来的优越感了。

　　编辑总结：对于途昂来说，此次30.89-51.89万元的售价整体来说还是比较务实的，虽然较低的售价与途观L高配的售价有小幅重叠，多少会影响途观L的销量，但不得不说，途昂这回田忌赛马的战略是非常成功的，当别人还在纠结于7座有没有用的时候，大众却带来了一个比途锐尺寸还大的巨无霸过来砸场子，此举让它在对手中一下就变得脱颖而出，而在配置上，途昂也非常了解国内消费者的喜好，像无钥匙进入/一键启动、电动尾门等配置都是全系标配，使用起来很便利，同时也非常有面子，从目前的市场形式来看，途昂今年的产能恐怕会成为一个大问题，加价在所难免